近日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第3批）》，共包括67户企业的178个车型，其中纯电动产品共64户企业164个型号、插电式混合动力产品共6户企业11个型号、燃料电池产品共3户企业3个型号。

分车型来看，本批次入选的164款车型中，新能源乘用车共计入选51款，新能源客车共计入选73款，新能源专用车共计入选54款。

从生产企业来看，新能源客车方面，共计有27家客车生产企业进入。这73款新能源客车产品中，纯电动客车依然占据绝对主力地位，本批次共有70款产品入选，插电式混合动力客车有2款，均来自广西申龙；燃料电池客车产品有1款，来自上海申龙。

企业入选车型数量来看，厦门金旅、上海申龙、北汽福田、宇通客车及湖南中车时代电动入选客车较多，均为5款以上。四川吉利商用车、东风汽车、广汽比亚迪等12家客车生产企业仅有1款车型入选。2019年度前三批次累计来看，宇通客车当仁不让，以16款推荐车型总数引领行业。

从搭载动力电池类型来看，磷酸铁锂依然保持着客车领域主力军地位，本批次有70款新能源客车产品配套，选择锰酸锂配套的新能源客车有2款，分别为型号为CSR6113GLEV1浙江中车生产的纯电动客车及型号为HQK6109PHEVNG1广西申龙生产的插电式混合动力客车。

驱动电机方面，永磁同步电机作为行业主导地位未改，本批次有71款产品配套，除燃料电池外，只有1款广西申龙型号为HQK6109PHEVNG1的插电式混合动力客车搭载交流异步电机。

3月26日，2019年版新能源汽车国家补贴政策终于落地。

政策规定，从2019年起，符合公告要求但未达到2019年补贴技术条件的车型产品也纳入推荐车型目录。

地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。

可见作为公共交通环节的新能源领域先行者新能源公交车依然受到政府层面高度重视和大力扶持。

新能源客车补贴标准和技术要求来看，纯电动客车依然按照快充和非快充两种角度划分。

非快充纯电动客车依然按照单位载质量能量消耗量角度划分调整系数，快充类纯电动客车按照快充倍率划分调整系数。同时，国补单车补贴上限依然按照车长区间加以规定。

本批推荐目录来看，仅有一款北京北方华德尼奥普兰客车公司生产的北方牌 型号为BFC6128GBEV6纯电动城市客车为快充类纯电动客车，其快充倍率为3.38C，符合2019年要求标准，可以获得0.8倍补贴调整系数。

其余69款纯电动客车均为非快充类纯电动客车，从单位载质量能量消耗量，即Ekg水平来看，66%比例的纯电动客车可以达到2019年更高的技术要求，Ekg水平在0.15以下，能够获得1倍补贴系数。但同时，也可以看到，有3%的比重，未能达到2019年要求的技术标准，即Ekg水平应在0.19以下。从车型上看，未满足2019年该项技术标准的纯电动客车均出自四川省客车制造有限责任公司，型号分别为EM6850BEVG3和EM6810BEVG2，Ekg水平分别为0.194 Wh/km·kg和0.192 Wh/km·kg，达到2018年技术要求标准（不高于0.21 Wh/km·kg）。

Ekg水平单项，2019年和2018年技术要求可获得的补贴系数对比来看，Ekg水平在0.15Wh/km·kg及以下的产品补贴系数由1.1倍调整为1倍，高于0.15Wh/km·kg的产品，补贴系数得到进一步细分，出现了不符合2019年技术要求的车型。

对于非快充类纯电动客车，2019年补贴政策技术要求其续驶里程不低于200公里（等速法），本批入选的69款车型来看，均可以达到这一标准。

对于电池系统能量密度一项，2019年标准由2018年版高于115Wh/kg提高至不低于135Wh/kg，本批入选车型来看，一款来自哈尔滨龙江客车制造有限公司生产的型号为LJK6100PBABEV03纯电动城市客车电池系统能量密度为134.77和134.42，尚未达到2019年版要求。

具体补贴金额来看，2019年版本较之2018年版出现较大规模退坡，其中，非快充类纯电动客车单度电补贴金额由1200元退至500元，快充类纯电动客车单度电补贴金额由2100元退至900元，插电式混合动力（含增程式）客车单度电补贴金额由1500元退至600元。

2019年版补贴政策同时提到，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。燃料电池汽车和新能源公交车补贴政策另行公布。

故本批次纯电动客车若在过渡期内上牌，可按照2018年标准的0.6倍和0.1倍获得补贴，按照单车补贴金额=Min{车辆带电量×单位电量补贴标准；单车补贴上限}×调整系数（包括：单位载质量能量消耗量系数、快充倍率系数、节油率系数）计算，本批次21款车型可获得最高补贴。以下为具体参数：

由于参数公布不完整，燃料电池和插电式混合动力客车补贴情况未做统计。

转自 第一电动网 https://www.d1ev.com/news/shuju/89757